空間不夠用了怎么辦？庫存太多了怎么辦？倉庫到底要建多高？底面承重應該是多少呢？空間利用率應該是多少？……
剪不斷理還亂啊！
這么多事兒，搞來搞去，25歲的倉庫經(jīng)理，3年之后就將變?yōu)?0歲了--事實上，做多事的倉庫的經(jīng)理人，我見過很多，大多是顯得不是很年輕—也許是沒有搞定那些事兒顯得灰頭土臉吧？
這正是倉庫經(jīng)理人的事情。
可是，換一個角度，倉庫里面的事兒似乎不是我們“經(jīng)�？吹降�”那樣！
你如果去看傳說中的豐田汽車，他們的倉庫里面就沒有什么太多的事兒—人家就沒有倉庫！其實不盡然，沒有倉庫并不意味著沒有那些事兒，到貨？收貨？卸貨？點數(shù)？存儲？搬運？配送？分揀？…還是要有的，只不過，不是叫做倉庫的那群人去做罷了。當然，如果你以為他們是換湯不換藥，那么，你就犯了經(jīng)驗主義，他們首先是經(jīng)過完美的規(guī)劃，供應商到貨實現(xiàn)milkrun，然后是標準化物流成本，流線化整個物料過程，一絲不茍，即使要提升，也更多的是對于“額外”的那些事兒進行分析，“額外的”那些事兒就不多了。
你如果去看海爾的倉庫，他們有成型的倉庫，不但機械立體倉庫，還有全自動立體倉庫，海爾強調過程，于是，倉庫里面的那些事情也變得很簡單，什么全自動軟件、高位叉車、條碼掃描、wms、流程、erp標準接口等等現(xiàn)代物流使用上的武器，基本上都有了，于是，倉庫里的那些事兒，基本上成為了自動化設備的事兒，管理人員的事兒，更多的是維護而已。
你如果去看美的的倉庫，你會發(fā)現(xiàn)最合理化、最有效的東西在這里呈現(xiàn)，在這里你幾乎看不到貨架，也看不到管理人員茫無頭緒，只看到物料在流動的車子上靜靜的流動，幾乎不落地，他們基本上以物為本，人員只是過程中的監(jiān)控者，你要上去問任何一個人相關的問題，他們基本上都能夠說上一個子丑寅卯，至于呆滯物料？庫存？空間？基本上沒有!或者說，現(xiàn)場的庫存就是供應商的庫存，而且，物料基本上就是出于1-2小時的流動中，--試想，當物料開始流線化、單向流、開始實現(xiàn)單套流的時候，你還用擔心那些事兒很多、很難搞、很煩人嗎？
你如果去看重慶t企業(yè)的倉庫，他們經(jīng)過整車廠豐田、福特和本田的評審，人家給的評語是“進步了五年！”原來他們的倉庫基本上實現(xiàn)了定置管理、可視化管理、電子看板管理，倉庫里面的那些事情也就變得非常的簡單了。
你如果去看南京的h倉庫，那就感受到了什么物料用什么貨架，從而用什么存儲方式和管理辦法，所謂物料管理的柔性化，至于空間利用率，他們精確到了“貨位·時”，結果本來12月份需要外租庫3000平米的，后來硬是在現(xiàn)有的倉庫里容下來了，還剩余一小塊空間給工人做休息用。
南京綠恒耐德閣樓式貨架采用多層擱板式貨架結構，提高倉庫空間利用率，適合存儲人工揀選的小批量、多品種貨物 。 閣樓式貨架的底層貨架不但是保管物料的場所，而且是上層建筑承重梁的支撐，可設計成多層樓層層配有樓梯、扶手和貨物提升電梯等。閣樓式貨架適用于庫房較高、貨物較輕、人工存取、儲貨量大的情況，也適用于現(xiàn)有舊倉庫的技術改造，可提高倉庫的空間體用率。 |
